作为一个沿海城市，我市造船历史悠久。随着现代化的建设，人民生活水平的提高，不断地以铁船代替了木船。从上世纪80年代直到如今，木船在沿海地带的使用越来越少，这种造船的技艺也随之会面临着失传。“明有奇巧人曰王叔远，能以径寸之木，为宫室、器皿、人物，以至鸟兽、木石，罔不因势象形，各具情态。尝贻余核舟一，盖大苏泛赤壁云。”明代魏学洢的《核舟记》生动描述了当时的一位能工巧匠，用核桃制作船模，而杜桥镇川南也有一位能人，能够把几百吨的中国古代帆船做成一两米的木质微缩帆船，大船该有的零部件一个不少，大船能活动的机关一个不落，而且放到运河中，微型帆船还能航行。他叫项康保，坚持制造木质仿古船模，只希望能通过船模制造将上代人的智慧能保存下来。
古朴风俗让船模得以保留
杜桥位于浙江省东南沿海黄金海岸线中段，历来是海洋渔业生产的重点地区，造船历史源远流长。历史上出过很多造船名匠。近代就有一个故事能说明杜桥造船技术的高超。抗日战争结束以后，临海的造船业，大多由民间的私营业主采取雇工造船。主要分布在杜桥、章安、前所、葭芷、栅浦、石新妇（即今红光）等地。杜桥厂横村的金加新，也是一位小有名气的造船师傅。有一年，山东某造船厂，已造好木帆船，由于安装三支桅难度较大，就四处寻找顶级的造船师。当他们得知临海杜桥有造船高手时，就不惜重金南下请师。结果，请金加新师傅前去安装。由于交通不便，金加新被对方用轿子接到山东，待安装好后，他们又用轿子将金加新送回家，并请雇工跟随轿子将银洋挑回来。这一去一回足可见杜桥造船师傅的技术得到了充分的认可。
祖先造船主要靠两件东西，一个纸本则例（即工程样本），二是实物模型，这两样东西在中国乃至世界造船史都极有价值。杜桥船模的历史可以追溯至十九世纪末与二十世纪初。唐宋以来，随着海上交通工具和船运的发达，妈祖的信仰随之传播。妈祖给人们带来“幸福平安”，人们自然对她感恩戴德，利用各种方式祭祀供奉她。在沿海许多地方，都修有“天后宫”或“海神娘娘庙”，专门祭祀海神妈祖。来庙里祭娘娘，有一项重要内容就是向娘娘敬献“愿船”： 在新船下水出航时，将自家所用的船只做成逼真的船模，献到娘娘面前，俗信会得到娘娘的特别呵护，可确保航海平安。这种风俗兴起很早。所以许多妈祖庙内便留下了大量的古代船模。杜桥渔区的民众普遍信奉妈祖。所有神庙供奉船模的习俗一直流传至今。
随着社会经济的发展，铁制机动渔船逐渐取代了传统的木制渔船，木制渔船制造逐渐退出历史舞台，但渔民们向妈祖娘娘敬献的“愿船”，依旧是传统的木质帆船。因而，原先造木质帆船的师傅开始制作船模，于是也便成为现今掌握船模制作工艺的少数工匠。船模制作这一民间特有技艺逐渐形成并延续。
杜桥船模的制作为家族传承和师传相结合的传袭方式。船模多为浙、闽一带的江南船型，以海洋渔业生产的各类渔船、商船为原型，按照比例缩小，仿真制作。船模工艺精细，综合了木工、美工、雕工等技艺，制作流程大致可分为画图纸、放样、切料、上龙骨、架横梁、上模板、安装附件、打磨、油漆、点睛等工序。在制作材质上主要使用不易腐烂、木质硬、较易成型的樟木、杉木，在制作工具上则用手锯、斧、刨子、锤子、榔头、凿、钻等传统器具。
杜桥船模具有民俗价值，美学价值，历史研究价值和收藏价值，然而随着社会经济的发展，庙宇供奉船模日益减少；船模制作是木工、美工、雕工的综合技艺，对技术要求较高；船模制作这项手工技艺不足以维持生计，因此后继乏人，呈濒危状态，急需抢救保护。
造船匠成了船模手艺人
自从海边来了螺旋桨动力的“铁家伙”，正宗的木质帆船，几乎已经绝迹了。不过，杜桥镇64岁的造船师傅项康保，却在忙着打造一艘艘木质船模，在敲敲打打之间重温“帆船时代”。
从临海驱车来到项师傅的家，眼前的两间两层老式楼房在众多新建房屋中显得有些不起眼。然而一走进一楼前厅，两艘制作精美、色彩艳丽的古船模马上让人眼前一亮。项康保告诉记者，这两艘船是人家预定了的，一艘是红头渔船，另一艘叫“花屁股”，是艘古商船。
尽管和100多吨的“庞然大物”比起来，项康保的船模显得有些“迷你”。但麻雀虽小，五脏俱全，大船上有的物件，小船上全能找得着。大到船锚、船舵，小到跳水板、坐椅，这里都应有尽有。项师傅的船模，都是根据真船的尺寸按比例缩小制作的，甚至连船帆、甲板等部件都是可以活动的。“可以说，它就是真船的缩小版！”项师傅拍着胸脯说，他造的船模，个个能下水航行。
这个痴迷船模的老人，年轻时可是个造船行家。在一楼前厅里，记者看到墙上还悬挂着3面温岭渔民赠送给项师傅的红色锦旗“技术第二，信誉第一”、“能工巧匠”、“艺能术精”。说起这些锦旗，项康保有些感慨，14岁时，他便到椒江的一造船厂拜师，学起了打造木质帆船的手艺。虽然没有上过学，大字不识一个，但天资聪颖的他，学艺3年便掌握了船形设计、绘图、预算、备材、制造等，开始出师带徒弟，30岁便能带班指挥制造整艘木船。可这来之不易的绝活，并没有让项康保捧上“铁饭碗”。上世纪80年代初，钢铁巨轮开进台州，木质帆船便开始逐渐退出历史舞台，而掌握木船制造技术的项师傅便也无船可造了。
“制造钢铁轮船的图纸都是船厂高价问设计公司买的，而木质帆船的图纸都是我们自己画的，船在水中要有流线型，在水上面要有抗风能力，船造得越好，开起来速度就越快。”项师傅说，现在木船造价高，造一艘木头渔船要上百万，而铁皮渔船只要几十万。其实渔民们都喜欢木船，因为冬暖夏凉，“这些锦旗都是上世纪90年代最后一批锦旗了，1996年之后我就没有再造一艘木船了。”如今在大海上，基本看不到木质渔船的影子了，“现在经常有渔民们专门找我修船，木船少，铁船多。”项师傅对于时代变迁，抱着顺其自然的态度。
尽管如此，从小在海边长大，游泳戏水，划舟搏浪的项康保对木船的感情，还是一点没变。“退休后在家每天也是忙忙碌碌的，这家说要修船，那家说要帮忙。可一闲下来，心里就空落落的。”后来有人找上门求做供奉用的船模，项康保便捡起锯子、榔头，开始“叮叮咚咚”地制作古船模。几十年造船的老底子，让项康保做起船模来，也是顺风顺水。可是，执着的项康保想把真船上的每一个细节，都原原本本地“缩”进船模。项康保做船模原本就是利用闲余时间，这样一来，造一艘船，少则数月，多则半年。
自建工作室专为船模
项师傅为了方便制作船模，8年前，在自家门前池塘上，利用废弃建材，建造了一个工作室。走进工作室，进入眼帘的是满满当当的木材和工具。四面墙由废弃旧木窗拼搭而成，采光良好。据项师傅介绍，这间36平方米的工作室，建在水上，冬暖夏凉，平时他做船模的时候，总会有不少村民过来围观。“夏天，他们就过来乘凉、聊天，冬天过来取暖，看我制作船模，大人和小孩子们都觉得很有意思。我这里比村里的活动室还热闹。”
项师傅造船手艺高超，对一般木匠活也不在话下，“你看，这凳子、架子、我家的栅栏，都是我自己做的。我的工具很全，和木匠有的一拼。”项康保制作船模采用最原始的手工制作法。他唯一带电的设备是一台简陋到极点的切割机。除此以外，船模上小到甲板上的浪凳，或者桅杆上的一个滑轮，都是项康保亲手打磨并组装上去的。其实现在很少有人用滑轮，有部分制作者都是直接将船帆粘到桅杆上。但项康保认为，不能上下滑动就不能称做船帆，即便它是一个模型。
环顾工作室，杂乱的木材堆积在各个角落，工具随处摆放。很难将大厅里面那两艘制作精美的船模和眼前的工作室联系起来。项师傅羞涩地笑了，“船模制作是一种复杂耗时的技艺，从构想到设计、选料、雕刻、装配、彩绘约有30道工序，所用材料有樟木、杉木、油漆(红黄绿)、桐油灰、苎麻丝、土钉、毛竹、线绳、帆布等。工序多，要用到的东西也多，我都是怎么方便怎么来的。”
从14岁拜师学艺，50个春秋弹指而过。他带过几十个徒弟，可今天坚持拿刻刀的只有他一人，“徒弟们都去做生意了，没人干这个了。他们偶尔会过来帮忙。”对于放弃造船手艺的徒弟，项师傅非常理解，“制作船模费时费力，经济收入比不了做生意。我也是闲着没事才做。其实我在镇上新建了两间房子和儿子一起住，这两间老房子也主要是为了做船模方便。”
项康保介绍，船模是图纸之外的重要规范，在中国已有几千年前的历史了。河姆渡遗址出土过七千年前的陶制船模，广州皇帝岗西汉墓也曾出土两千年前的木船模，但能传下来按比例缩制的帆船船模少之又少。传统船模的功能分为两种：一种是在做真船前，做一个微小模型，而后按比例放大，做成实用大船；另一种则是将真船缩小，摆放在家中，以前是保佑出海平安，多是用来观赏。
“我当年做学徒的时候，还没资格造大船，就经常自己将大船按实际大小比例做成小船模，然后到村里边的小河开。船模能开，造起来的大船才不会出问题。我家里现在还有一只那个时候做的船模呢！”说着，项师傅带着记者上楼。在一张老式木床床顶，记者看到了那艘近半个世纪的渔船船模。由于长久未使用和清理，船模已经积了厚厚一层灰。但绿色的船身，红色的甲板，黑色的驾驶舱，色彩依旧鲜艳如新，船帆半开，桅杆挺立，仿佛正准备起航出海。“这艘船当初可会开了，一点风就能让它开得飞快，河里、水塘到处开。船底涂了桐油和石灰粉，四十多年都没漏过水。我当初对它可宝贝了，后来因为太忙了，就把它放在床顶积灰了。”话语间，项师傅仿佛又回到了学徒时代，“现在我还做了几只船模给小孙子当玩具。”
做船模如同造真船
回到大厅，项师傅详细地介绍起了其中一艘花屁股商船。船模虽小，但制造工艺并不简单。这些工艺，以前都是师傅带徒弟一代代传下来的。项师傅拿出两张图纸，上面用铅笔密密麻麻地画起来的线条让人不知所画何物。“这就是这艘商船的制作图纸。图纸与实物的比例为1比1。这是船身，1.4米。”说罢，项师傅将图纸对着船模，“做一艘船模就要画一张图纸，我没上过学，人老了，眼睛又不好使。画一张图都要用工具反复测量。单这张图纸就花了一个月才完成。”（下转周刊第2版） （上接周刊第1版）
图纸完成后，就到了制作阶段。挑选木材、打磨部件、安装拼接到最后的喷漆都由项师傅一手完成。“哪块木材做哪一个部件，都要做到心中有数。”刨木板、雕木块、做木船，全船手工制作，每个环节都要精雕细琢，“这些功夫都要细。”大老粗的男人此时却比绣花姑娘还要心细。
高高竖起的桅杆、船帆，可以活动的船舵、船桨、绞锚机……船体整体造型雄健，艏、舱、舷、艉十分逼真，舵、锚、甲板、桅杆、风帆一一具备，门窗、过道都雕刻得玲珑剔透，桅杆顶端鱼形的风向指示器还会随风转动。船模还搭配了小巧玲珑的舢板船。制作完成的船模做工都非常考究，不仅船型惟妙惟肖，色彩搭配也非常漂亮，更让人叫绝的是，有很强的真实感。项师傅拿出一张绿眉毛商船在海里航行的照片，“这其实是一张做出来的照片，人家把我做的船模拍了照，再放在大海的背景里，就和真的一模一样。”记者接过照片，不仔细看，真的看不出这不是真船，而是船模的照片。
再看眼前的花屁股，船身线条流畅，船头挡浪板画有吉祥瑞兽，船尾画着八仙过海。“这是按照以前古商船的比例缩小制作的。功能与真船一致。看，有时要过桥的时候，挂帆的桅杆可以这样放下来。”项师傅说着，把船模上的桅杆往前一倒，“进港的时候，船帆要收起来。”船模的船帆应声收起。
“花屁股是以前商人载货用的，因船尾刻画”八仙“、”天女“等五彩人画，远远看去船屁股花花绿绿的，就有了这个花名。它与其他船型的船尾样式也有所不同，它的船尾是凹进去的，而其他的船尾的笔直的。”项师傅解释道，“舢板船牵拉在大船后面，当大船靠不了小岸口或遇到潮落时，就用它当”桥梁“。它还有救生的作用，平时也可用于小江河上劳作。”
在制作过程中，项康保非常注意细节。比如真船的船眼睛制作，仪式相当隆重，事先要请风水先生择定吉时良辰，并按金、木、水、火、土五行分别在钉船眼睛的银钉上系上五色丝线。船眼睛由优质樟木精雕而成，呈半球形状，眼珠微凸。在项师傅的船模上也能看到他对此重视，船模的船眼睛也系着五彩丝线。“真船的船眼睛设置位置很有讲究：捕渔船的船眼睛都向下，意谓能看到海中鱼虾，渔船因此而丰收满舱；商船(即运输货船)的船眼睛则向前看，象征一帆风顺，破浪向前；还有一种送瘟神的象征性的纸船，谓之”神船“，船眼睛朝上看，示意灭怪降妖保平安。凡是用樟木雕刻的船眼睛，在安置时，钉三个钉，不能多亦不能少，下钉位置也要求准确。”
项康保制作的船模在台州沿海一带小有名气，他会制造民国时期的各种挂帆木壳船，如红头、花屁股、绿眉毛、鸭屁股、舢板等20多类船只。他告诉记者，自己已记不清这些年制作了多少船模，许多人听说后，会过来买他制作的船模。“每次都是刚做好就被买走，高的船模可以卖到一两万元，他们主要买去主要是放在庙里，其次是建筑公司和其他企业单位。”项师傅说。前不久，他制作的一艘长2.8米的船模，被人以1.5万元的价格买走。“我制作这些木船船模，大的要三个多月，小的也要两个多月，非常费功夫，但是我做这件事的最大价值不是为赚钱，古船是临海海洋文化的重要载体之一，几千年传承下来，不应该说没就没。这种文化如果不及时拯救，今后将彻底作别千年古城。”项康保说，项氏船模制作入选临海非物质文化遗产名录，他心里非常高兴。